अंक 213तकनीक4 मिनटपठन 79
प्रकाशक · जीके पुस्तकालय · परिशिष्ट
हवाई जहाज़ की खिड़की में बने एक छोटे से छेद का राज़
खिड़की की तीन परतों की वजह से यह छेद जानबूझकर बनाया जाता है। यह बल को बाहरी पट्ट पर केंद्रित करता है
हवाई जहाज़ में खिड़की वाली सीट पर बैठकर खिड़की को पास से देखें, तो नीचे की ओर सुई की नोक जितना एक छेद दिखाई देता है। यह न तो दरार है, न ही बनाते समय रह गई कोई खामी। हवाई जहाज़ की खिड़की कई परतों से बनी होती है, और इसी बनावट की वजह से यह छेद जानबूझकर किया जाता है।
खिड़की में दरअसल तीन परतें होती हैं
यात्री विमानों की खिड़कियाँ आम तौर पर ऐक्रिलिक जैसे पदार्थ के तीन पारदर्शी पट्टों से बनी होती हैं। सबसे अंदर का पट्ट, जिसे आप छू सकते हैं, खरोंचों और हाथों के निशानों से बचाने वाले पतले आवरण जैसा होता है। उसके पीछे बीच वाला पट्ट और बाहरी पट्ट होते हैं। आसमान में पड़ने वाले बल को असल में पीछे के ये दो पट्ट झेलते हैं।
छेद बीच वाले पट्ट में होता है। सबसे अंदर वाले पट्ट और बीच वाले पट्ट के बीच थोड़ा अंतर होता है, इसलिए यात्री को बस ऐसा लगता है कि खिड़की में छेद है।
छेद बल को बाहरी पट्ट पर केंद्रित करता है
ऊँचाई बढ़ने के साथ बाहर की हवा विरल होती जाती है, लेकिन केबिन में दबाव ऊँचा रखा जाता है, ताकि लोग आराम से साँस ले सकें। इसलिए उड़ान के दौरान खिड़की पर अंदर से बाहर की ओर धकेलने वाला बल लगता है।
जब बीच वाले पट्ट के छेद से केबिन की हवा आती-जाती है, तो बीच वाले और बाहरी पट्ट के बीच की जगह का दबाव केबिन के दबाव के बराबर हो जाता है। ऐसे में दबाव के अंतर का भार केवल सबसे बाहरी पट्ट पर पड़ता है। खिड़कियाँ बनाने वाली कंपनी GKN Aerospace के तकनीकी प्रमुख ने भी इस छेद का उद्देश्य इसी तरह समझाया था। बीच वाला पट्ट भी इतना मज़बूत होता है कि अकेले उस बल को झेल सके, इसलिए अगर कभी बाहरी पट्ट टूट जाए, तो वह उसकी जगह भार संभाल लेता है। बताया जाता है कि तब छेद से थोड़ी हवा रिसती है, लेकिन केबिन में दबाव बनाए रखने वाली प्रणाली उसे आसानी से संभाल सकती है।
पाले के पैटर्न और गोल खिड़कियों की वजह
यह छेद खिड़की के पट्टों के बीच फँसी नमी को बाहर निकलने का रास्ता भी देता है। बोइंग के एक इंजीनियर ने बताया था कि इसकी वजह से आम तौर पर धुंध या पाला नहीं जमता। फिर भी, सामान्य उड़ान ऊँचाई पर बाहर की हवा का तापमान कभी-कभी शून्य से 50 डिग्री नीचे से भी कम हो जाता है, इसलिए लंबी उड़ान में छेद के आसपास पाले के छोटे-छोटे पैटर्न उभर सकते हैं। ये केबिन की हवा में मौजूद जलवाष्प के ठंडी खिड़की से टकराकर जम जाने से बनते हैं।
खिड़की के चौकोर के बजाय गोल होने की वजह भी दबाव है। नुकीले कोने हों, तो बल एक बिंदु पर केंद्रित हो जाता है, जबकि गोल आकार में वह बराबर फैल जाता है। 1954 में ब्रिटिश यात्री विमान कॉमेट के एक के बाद एक हवा में टूटकर बिखरने के बाद हुई जाँच में, विमान के धड़ में बने छिद्रों के कोनों के पास शुरू हुई धातु की थकान से पैदा दरारों को कारण बताया गया था।
खिड़की के नीचे छोटा छेद जानबूझकर बनाया जाता है, ताकि दबाव का भार सबसे बाहरी पट्ट पर पड़े और नमी बाहर निकल सके। बीच वाला पट्ट वैकल्पिक खिड़की का काम करता है।
टिप्पणियाँ और संदर्भ · Slate 2015; स्मिथसोनियन How Things Fly; अमेरिकी पेटेंट US5884865A. तीन परतों की बनावट और दबाव व नमी की व्याख्या के लिए GKN Aerospace और बोइंग के प्रतिनिधियों के हवाले वाला Slate का लेख; गोल खिड़कियों के लिए स्मिथसोनियन वायु एवं अंतरिक्ष संग्रहालय की व्याख्या; पाला बनने के सिद्धांत के लिए अमेरिकी पेटेंट दस्तावेज़; कॉमेट के लिए 1954 की दुर्घटना जाँच के निष्कर्षों का सार।
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